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百度布局新能源重卡 显露全场景自动驾驶野心
2021-10-12

近日,由百度和狮桥共同投资的科技公司DeepWay发布了中国首款全正向设计研发的智能新能源重卡——星途1代。虽然这款车型还只是概念车型,但离三年后量产已经非常接近。

新车最大的亮点就在于搭载百度的自动驾驶系统,量产初始就将实现L3级别的自动驾驶落地。未来通过OTA进行升级,能够实现干线物流场景下的L4级别自动驾驶。

 

自动驾驶系统,成为重卡降本的关键步骤

在硬件层面,星途1代搭载了基于百度自动驾驶技术研发的HIS系统,算力可扩展超过500TOPS,完全满足L4级别自动驾驶需求。

在周边态势感知上,星途1代配置了10个摄像头,5个毫米波雷达,以及3个红外探测器。这些传感器和控制系统,在百度自动驾驶系统软件平台的加持下,能够做到端到端100ms内的感知到执行以及超过1000m的超远距感知能力,实现L3甚至L4级别的能力。

 

相比于乘用车,重卡驾驶员的日常使用成本更高。刚刚脱欧的英国,正面临比较严重的卡车司机荒,卡车司机的年薪能够达到7.8万英镑(近70万人民币)。对中国物流企业来说,日益上涨的人力成本,已经成为企业越来越沉重的负担。

考虑到干线物流车型所处的场景,相比于乘用车来说,路况复杂程度降低了不少,也为高等级自动驾驶部署创造了比较好的条件。

未来即使没有办法完全达到L4级别自动驾驶的程度,DeepWay旗下的卡车不仅能让司机的工作强度大幅下滑,同时司机的职责也能从驾驶员转向安全员,这些都能够显著降低物流公司成本。因此,智能重卡的商业化前景值得期待。

动力系统,兼容纯电和燃料电池

根据官方披露出来的数据,星途1代 目前车辆最大载荷49吨,整车使用纯电动力,续航里程达到300公里,在细分市场处于领先的位置。

 

虽然续航里程并不长,但是DeepWay为其匹配了高速路段的换电解决方案,6分钟即可完成自动换电。也就是说,未来在高速公路上只要通过合理布局换电站,还是能够基本打消车辆的里程焦虑。

还有一个需要指出的优点是,使用纯电动系统带来的是DeepWay使用成本的大幅下滑。通过测算,星途1代的百公里能源成本与燃油车基本一致。

同时,纯电重卡不依赖发动机和机油,没有传动机构,通常意味着更少的物理维护,因此维护保养成本每年预计节约2.5万元。降低保养成本的同时,整车需要维修的概率也大大降低。

对于重卡这样的物流车型来说,确保车辆最大程度行驶在路上,是能够持续产生可观收益的关键所在。

 

另外,氢燃料电池成为干线重卡的主力电池,而且会在2030年实现大规模商用,所以星途1代也是可以兼容氢燃料动力电池路线。

使用燃料电池技术最大的障碍在于加氢站的布局以及动力系统的成本。随着使用体量的增加,燃料电池系统的零部件成本可以大幅下滑,如果再考虑到政策的扶持,并非完全无利可图。对于干线物流车来说,通过固定的行驶路线而布局加氢站,能够以最少的成本来创造更高的收益。

百度的全场景自动驾驶的野心

从百度的角度来说,其旗下的自动驾驶系统Apollo性能不错,但投资不菲。因此寻找更多的场景,通过简单的标定工作,就能将Apollo系统落地,对百度来说,是能够摊薄之前的投资,寻求更大的收益的关键。

 

此外,自动驾驶系统还需要大量的实际路测数据不断支持机器的自学习,用以优化算法,并不断向L4级自动驾驶系统演进。因此,在更多的场景下部署Apollo系统,可以帮助百度获取更多更有价值的数据。

当前可以看到,百度已经在智能乘用车、Robotaxi、Robobus、智能货运等领域全面发力,通过构建起自动驾驶的全场景部署。

百度已经和吉利成立了由百度占大股东的合资公司——集度汽车。集度品牌将基于吉利的SEA浩瀚架构来向市场推出产品,集度的首款量产车型估计将在2023、2024年上市销售。

对于集度的首款量产车型,在SEA浩瀚架构的支持下,整车工程方面估计不会有太大的难题,因而,百度Apollo的自动驾驶以及百度的车联网系统能在多大程度上给到消费者眼前一亮的感觉,将直接决定这个品牌的前途命运。

 

在商用车自动驾驶领域,无论是百度、阿里,还是上汽、东风、一汽等,都投入了不少的精力,也都有产品问世,而像图森、小马智行、嬴彻科技等技术公司,也都虎视眈眈,希望在这个万亿级规模的市场上分得一杯羹。一场商用车领域自动驾驶的好戏才刚刚拉开帷幕。(摘自:网易)

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